16.11.2010Подвесные двигатели
Первым двигателем для большинства судовладельцев обычно бывает подвесной, так что давайте посмотрим на него внимательнее.
Подвесные двигатели являются единой системой, включая дейдвудную трубу двигателя и винт, все в едином комплекте, который может быть перемещен с лодки на лодку. Все они все еще выглядят более или менее похожими на двигатель, разработанный в Висконсине изобретателем Оле Эвинрудом (Evinrude) и запатентованный в Соединенных Штатах 16 сентября 1910 года. Серийно Evinrude "родился" в Корпорации подвесных морских двигателей (ОМС), одном из крупнейших мировых изготовителей подвесных лодочных моторов.
Грубо говоря, подвесной мотор включает в себя бензиновый двигатель, установленный сверху длинного дейдвуда и редуктора гребного винта в его окончании. Моторные струбцины крепятся к транцу лодки, и все это — двигатель, дейдвуд и гребной винт — позволяет управлять судном. Если оно уже имеет механизм управления, типа штурвала и пера руля, мотор навешивается на постоянном месте и закрепляется прямо, а лодка управляется в штатном режиме.
Концептуально подвесные двигатели были особенно полезны в начале прошлого века, когда малые яхты использовались, главным образом, для внутренних акваторий и отдельный двигатель мог быть легко перемещен с одной лодки на другую. Индивидуумы, имеющие эти легкие, портативные двигатели, могли перевозить их в багажниках своих автомобилей от дома куда-нибудь к воде, и в быстро развивающейся экономике США перед кризисом 1929 года большое количестве людей имело достаточно денег для того, чтобы отлично провести уик-энд на воде. Таким образом они сделали Оле Эвинруда миллионером, а его изобретение весьма популярным на многие годы.
Подвесные двигатели сегодня, по мнению многих яхт-клубов, имеют преимущества в скорости, низкий вес, возможность регулировки угла погружения винта, которая облегчает управление лодкой на мелководье. Подвесные двигатели также легко регулировать по векторной тяге — то есть сами винты могут быть разнонаправленного вращения, чтобы сводить кильватерную струю в один ровный след. Следующий рисунок более подробно показывает нижнюю часть подвесного мотора.
Компоновка движителей наружных и стационарных двигателей почти идентична. Это передача мощности, произведенной двигателем, на гребной вал и винт, который заставляет лодку двигаться по воде.
Давайте пробежимся по нижней части подвесного мотора:
- Триммер. Гасит тенденцию гребного винта отклонять судно от прямолинейного курса и балансирует силу тяги.
- Редуктор с обтекателем. Здесь размещаются передние и задние шестерни гребного вала.
- Гребной винт. Гребной винт захватывает воду и продвигает лодку, проталкивая воду назад. Трехлопастные винты более употребительны.
- Скег. Окончание "сапога" под редуктором. Скег защищает гребной винт от подводных преград и повреждений о камни и помогаетлодке двигаться прямолинейно.
- Отверстие для заполнения смазкой. Редуктор подвесного мотора заполнен трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку шестерней гребного вала. Это отверстие позволяет менять масло в редукторе.
- Антикавитационная плита. Эта плоская пластина предотвращает подсос воздуха гребным винтом с поверхности и потерю упора в воде. Еще ее часто называют "вентиляционной пластиной". Использование данного термина является технически неправильным, но достаточно обычным, чтобы быть широко понятым.
- Отверстие водяного охлаждения. Маленькое потребление охлаждающей воды позволяет водяному насосу втягивать воду через дейдвуд мотора и направлять ее в охлаждающие каналы рубашки двигателя. Оно всегда должно быть свободным от мусора и шлаков.
Триммеры-аноды на подвесных и стационарных двигателях обычно сделаны из цинка, который в соленой морской воде действует как "жертвенный анод". "Жертва" за недолгое время буквально съедается гальванической коррозией, защищая таким образом более важные алюминиевые и стальные части двигателя. Когда металл триммера становится "съеденным", он может быть легко заменен. Для этого надо ослабить один болт. Стационарные двигатели обычно имеют подобный анод, располагающийся на шахте, и он также должен периодически заменяться.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии