Трейлерная яхта "Айдар"

 

 

 

 

 

Стоимость: 1.200.000,00 руб.Сделать заказ

Количество:

Воспользуйтесь услугой аренда яхт, чтобы совершить незабываемое морское путешествие.

Срок изготовления яхты — 4 месяца.

Характеристики яхты:

Длина: 8.00 м
Длина по ватерлинии: 7.55 м 
Ширина: 2.47 м
Осадка: 0.5/1.7 м
Водоизмещение КВЛ: 1500 кг
Балласт: 435 кг
Площадь плоскости ватерлинии: 9.87 кв.м
Норма осадки: 101 кг/см 
Смоченная поверхность: 13.8 кв.м 
Площадь парусов (грот+стаксель): 31.9 кв.м 
Двигатель: 10 л.с. подвесной

Трейлерная парусная яхта, радиусная скула, морская фанера

• Радиусная скула 
• Граненая рубка 
• Круглое днище, листовой материал 
• Дробное парусное вооружение 
• Российские материалы (березовая морская фанера, дуб, сосна)

Трейлерная парусная яхта Didi 26 завершает модельный ряд Didi 38, Didi 34 и Mount Gay 30.
Конструкция из морской фанеры — эффективно и просто.
Используется стандартная техника постройки корпусов из фанеры с радиусной скулой.

Небольшой размер лодки позволяет отказаться от ламинированных флор, которые обязательны для уравнивания нагрузок на фальшкиль-корпус на крупных судах. Нагрузки на Didi 26 направленны на структуру швертового колодца и переборки. Эпоксидный клей делает фанерную конструкцию прочной.

Дубовый килевой брус идет сквозь переборки, там также имеются замки киль-переборка. Образуется устойчивая система набора. Он проходит от форштевня до транца, его кромки с большим радиусом для соединения с общивкой.
Обшивка в один (борт и днище) и в два слоя (радиусная часть).
Палуба делается из одного слоя фанеры. Граненая рубка конструируется по переборкам. Собранная деталь становится легкой и жесткой. Корпус оклеивается стеклотканью.

Фальшкиль
В качестве фальшкиля функционирует дубовый шверт с 435 кг свинцовым бульбом. Его поднимает система талей, которая заведена на находящуюся на рубке лебедку. Руль с фиксированным пером крепится на транец стандартными петлями.
Палуба между рубкой и кокпитом (бридждэк) и сам кокпит имеет длину 3 метра. Она обеспечивает достаточное пространство для отдыха при круизном режиме и место для работы на гонке. На крыше рубки четыре 16:1 лебедки.

Варианты для гонок или отдыха
В маленьком камбузе под палубой есть газовая плитка с двумя комфорками, холодильник, мойка, а также сиденье для кока. Стенка гальюна образуется швертовым колодцем, там же шкаф для мокрой одежды. Для отдыха лучше всего использовать находящуюся под бридждэком большую поперечную двуспальную койку. Обеденный стол трансформирует носовые койки в двуспальное место.

Didi 26 один из наиболее удачных проектов Дикса, была построена нами и спущена на воду в августе 2006 года. Подъемный киль позволяет держать яхту на необорудованном берегу. Спускать и поднимать в любое время. Летом она стоит на бочке и в основном используется как прекрасный дейсейлор. Но вполне годится и для небольших переходов, которые мы делаем в Сочи, Туапсе, Новороссийск. Иногда и в декабре, когда хороший норд-ост и волнение у берега небольшое, бросаем ее на воду и летаем по совершенно пустынному морю. Условия плавания от спокойных до экстремальных, никаких проблем ни с корпусом, ни с такелажем, ни с мачтой, ни с управлением не возникало, что говорит о качестве проекта и постройки. В 2006 году в порту во время шторма пробило дыру с кулак в корпусе. Отремонтировали за 2 дня - преимущество фанеры. В декабре 2007 года при взятии рифов улетела одна лата. В августе 2008 во время шторма потеряли резиновый тузик Favorit. Вот и все наши происшествия за 2.5 года. Летом 2008 года переделали стоячий такелаж, добившись возможности более тонкой настройки мачты, сделали проводки под дополнительные паруса.

Август на Черном море. Наступил сезон штилей, на гладкой воде и при силе ветра 2-4 балла яхта ведет себя очень прилично, в управлении иногда кажется, что ходишь на легком швертботе типа 470. Вновь пошетая, Генуя добавила хода примерно 0,5-1 узел, при слабых и средних ветрах один человек прекрасно справляется с управлением, скорость при благоприятных курсах доходит до 8-9 узлов.

В последний день лета - 31 августа, с утра раздул западный ветер 12-15 м/сек, волна 2-2,5 балла. Выходим в море на испытания. В лавировку яхту хорошо кренит, чего не любят все плоскодонные яхты, а рифы брать лень.

Вспоминаю гоночную молодость: стравливаю погон под ветер, вахтером помогаю мачте... Яхта ожила, крен уменшился, скорость добавилась — 10-11 узлов в лавировку при хорошем волнении — очень неплохо. Лодка прекрасно обрабатывает волну и послушна рулю, в кокпите почти сухо, на порывах приходится работать шкотом, но потери хода нет, возникает чувство уверенности. Делаю специально поворот фордевинд — получается идеально, и переходим на бакштаг. Скорость увеличивается до 12-14 узлов, лодка просится на глиссирование, не хватает гинакера, ставить его не решаюсь ввиду неподготовленности команды. Возвращаемся домой, настроение от хождения под парусом прекрасное.

The yacht “Didi 26” is one of the most successful project of Dudley Dix. We built the yacht and launched it in August 2006. The left backbone allows to keep the yacht on the unequipped shore, to launch and take back to the shore every time when needed. During summer she stands on buoy mooring and usually is used as an excellent daysailer, but she also suits for short voyages to Sochi, Tuapse, Novorossiysk. Sometimes in December when the North-East is goods enough and the wave disturbance near the shore is small, we take her to the water and fly like birds in the absolute desert sea. The naval conditions range from the calm till extreme, however there are no problems neither with the hull nor the fore-rigging. All the signs are that the project and the building itself are of high quality. In 2006 during the storm a hole of fest size was pierced (the yacht was in the port). The repair took only 2 days – that means the advantages of plywood usage. In December 2007 when reefing one batten was away. In August 2008 during the storm we lost the rubber tender “Favorit”. So here are all of the incidents during the 2,5 years. In summer 2008 we remade the standing gear, by such means we made it possible to tune the mast more precisely and made additional ropes for additional canvas. 
In August on the Black Sea the calm sea season began. On calm sea and with the wind force of 2-4 the yacht acts very good. When steering it seems sometimes that you sale on slight dinghy like 470, the overlapping genoa adds way approximately 0,5-1 knots, when weak and average wind one person can cope easily with the yacht steering, under the good conditions the speed can reach 8-9 knots.
On the last summer day 31st of August the west wind start blowing, the wind force reached 12-15 m/sec, the wave disturbance 2-2,5 forces, so we sailed to the open sea for testing. When tacking the yacht heeled well, that what all barge yachts do not like, and it seems bothered to take in a reef.

Recollecting the speed youth I bleed the rail for the wind, help the mast by the after and the buoyancy of the yacht becomes clear, the heeling has reduced, the speed runs high up to 10-11 knots within the tacking – when the wave disturbance is enough so the result is rather good. The boat copes with waves perfectly and is very adequate to the wheel commands, in the cockpit it is almost dry, when the wind gust is it is necessary to use guy line but there is non speed lost, so the felling of confidence arises. I make the special turn of the fly down wind, it seems to be perfect and go to the backstay. The speed runs high up to the 12-14 knots, the conditions are suitable for the gliding, but the lack of the cruising shut is felt. I did not dare to put it as the crew was unprepared. We were coming back home the sailing boat made the spirit high.

При строительстве трейлерной яхты Didi-26 использовались древесные материалы, производимые в России и доступные в продаже (фанера водостойкая марки ФСФ, дуб кавказский, лиственница сибирская). В проекте, для улучшения прочностных характеристик, при изготовленнии форштевня, килевой балки, пера руля и шверта вместо фанеры ФСФ использовался дуб без изменения конструкционных размеров.

В качестве фальшкиля используется тяжелый шверт с 400 кг бульбом. Он поднимается системой талей, заведенной на лебедку, расположенную на рубке. Руль имеет фиксированное перо и навешивается на транец на стандартных петлях.

Кокпит и бридждэк (участок палубы между рубкой и кокпитом) составляют в длину 3 метра и дают достаточное пространство для работы в процессе гонки или для общения и солнечных ванн в круизе.
Мачта установлена на палубе и имеет два ряда краспиц. Это делает ее легкой в управлении маленьким экипажем как в гонке, так и в круизе. Ванты проведены к путенсам, прикрепленным снаружи борта для уменьшения нагрузок на рангоут. Рабочие передние паруса не заходят за ванты и шкоты проходят с внутренней стороны вант. Легкий дрифтер подымается с внешней стороны вант и шкоты проводятся в блоки спинакера. 

Дробный и топовый спинакеры ассиметричны и ставятся с использованием выдвигающегося бушприта. Внутренний конец его крепится к радиусному поперечному полозу, чтобы позволить развернуть внешний конец в соответствии с требованиями плавания. Удлинение и сдвиг полоза может быть сделано с любой стороны, откуда это более удобно.
В качестве двигателя используется подвесной мотор на транце.

Версия для печати